如此怠慢中國市場 東風標緻將何去何從？

今年上半年，東風標緻累計銷量只有不到15000輛，同比下滑超過20%，平均月銷不到2500輛，在華的表現處於全方位倒退階段，在服務、口碑、銷量方面也皆不盡如人意，甚至有的4S店連續多年虧本、最後把4S店也賣出去，品牌已經極端邊緣化。

賣不動，根本賣不動

如今的東風標緻可以說是每個月都在創造更低的紀錄，今年6月東風標緻全系幾款車沒有一款銷量過千。其中，東風標緻旗下的幾款車型可謂昏昏沉沉，比如標緻408、標緻508L、標緻2008、標緻4008、標緻全新5008等車型，單車平均單月銷量只有幾百台，在市場幾乎沒有影響力可言。終其原因還是車型老舊不堪，競爭力不足，在過去這麼多年時間裡都處於縫縫補補又拿出來賣的套路。

以408為例，它是東風標緻「全村的希望」，這麼重要的一款車，現售款的內部代號為T93RR。T93是2014款408的代號，也是首次用上1.6T發動機的408。而RR是改款的縮寫，一個R代表改款一次，兩個R說明改款了兩次。

但最近幾年標緻408銷量每況愈下，去年8月21日新款標緻408上市後，銷量有所回暖，四季度月均銷量可以超過3千輛，但今年銷量又開始大幅度下滑，最近三個月的銷量分別只有1240輛、874輛和543輛，銷量持續下降。更甚的是，即便只有五百多輛，但標緻408已經是品牌賣得最多的一款車。

價高，缺陷多

東風標緻銷量如此慘澹，可以說是咎由自取。一方面是高於競品的產品定價導致品牌受眾減少，以標緻508L這台車型為例，雖然用上了海外最新的設計，但去掉了無邊框車門、掀背尾門這些個性化配置。而且其15.97萬元到22.47萬元的價格區間中，不乏很多高性價比的同級競品，例如，德系競爭對手上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰以及日系三劍客天籟、凱美瑞和雅閣也在該價格區間裡。且論排量和終端優惠，它們都顯得比標緻508L更有誠意。同一級別的產品中，法系品牌車型定價普遍都要比更為熱門的日系、德系更要高，消費者自然就選擇了性價比更高的合資車型，並對於東風標緻這個品牌形成性價比不高的固有印象。