中國之光 ：上汽集團 蟬聯八年汽車出口冠軍 實至名歸！！

此外，以MG Cyberster、MG4 EV、MG7為代表新一代車型，為MG品牌下一個階段的全球攻略奠定了基礎。例如，MG Cyberster作為首款在英國古德伍德速度節完成動態首秀的中國品牌量產車，憑藉F1冠軍車隊底盤調校和3.2s的零百加速，一經發布，即引發海外各大權威媒體爭相讚譽。

2024年恰逢MG品牌誕生一百周年，上汽表示，MG將衝刺全球年銷100萬輛的目標。在MG4 EV等車型的基礎上，至2025年，上汽將共在海外投放14款全新「全球車」，全面覆蓋主流細分市場。

自營船隊保駕護航

俗話說，兵馬未動糧草先行，古人行軍打仗，輜重運輸、後勤保障從來都是重中之重。

商場如戰場。近年來，由於中國汽車出口量的大幅增長，海外碼頭甚至出現了擁堵。據上汽安吉物流總經理金麒透露，近期墨西哥滯港要40多天，最多到65天。

中銀證券數據表明，截至2022年末，全球汽車船數量為757艘，平均每年增量不到10艘，儘管最近2年新船訂單有所增加，但考慮到2年左右的交付時間，預計汽車船整體供給在未來1-2年仍偏緊。

正因為「僧多粥少」，汽車海運成本也在持續上漲。克拉克森數據顯示，2023年1月，6500車位滾裝船的運價為11萬美元（約合人民幣79萬元）/天，同比增長185.7%，較2020年的低點上漲超過6倍。

此外，海運成本還面臨航運安全在內的各種不確定風險。如今年以來，因巴以衝突外延的紅海危機直接推高了海運成本。金麒表示，原來走紅海航線的距離為12500海里，繞道好望角則增至19000海里，時間從40天延長到60天，成本要增加50%。

因此，儘管汽車遠洋運輸面臨安全、成本、投資周期在內的諸多挑戰，但隨著出海規模的日漸擴大，包括上汽集團在內的中國汽車主要出口商，還是將目光投向了自營船隊。

1月17日，上汽集團委託中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）——「上汽安吉申誠號」開啟首航。作為全球現役裝載量最大、國產化程度最高的清潔能源滾裝船，「上汽安吉申誠號」將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。