蘇聯乃至俄羅斯真正的命脈，史達林：要是失去它我們就完了

（鐵路）

全年溫差最高甚至可以相差90度，這也就意味著對材料和設備的要求極高。還有修建鐵路的勞工也是很大問題，此外還有資金不足等其他問題。

經過十餘年的努力，西伯利亞大鐵路終於在1904正式通車，截止到1916年才正式修建完成。至此俄羅斯這條曠世之路完成，也就意味著達成了真正意義上的東西貫穿，依託於這個便利，接下來便可以很好的展開軍事和經貿活動。

那麼西伯利亞大鐵路到底給當時的沙俄帶來了什麼呢？

首先就是上面提到過的對地方的管轄和掌控。自16世紀沙俄在擴張期間吞併了整個西伯利亞地區，就擁有了數不盡的森林、草原和礦產資源。

一直以來，這裡都是沙俄的犯人流放之地，人煙稀少是必然的。為了不讓這些土地再次丟失，沙俄政府就要對其進行開發和利用，在管轄的過程中完成土地的消化，從而保障了擴張時期的成果。

第二是有了爭奪遠東地區利益的跳板。19世紀中後期，列強開始了對中國利益的瓜分，並以此展開爭奪。

與歐洲相比，外在條件上沙俄並不占據優勢，所以在內部條件上就要進行強化。西伯利亞在關鍵時刻就占據了重要地位，這裡遠離歐洲靠近亞洲，更便於沙俄依託東北土地，向內陸及海上擴張，甚至有利於與日本進行遠東利益的爭奪。

例如在1904年爆發的日俄戰爭，就是因為當時俄國在遠東地區的戰略計劃尚未完善，因此俄國的軍事在當地較為薄弱，日本乘著海上便利，一舉讓俄國吃了不少虧。

俄國方面也很清楚問題的根源所在，在開戰前就加緊了西伯利亞大鐵路建設進度。最終在當年實現了西伯利亞地區的全線通車，源源不斷的沙俄軍隊被運送到前線。

雖然這場戰爭沙俄並沒有贏，但卻沒讓日本占到一點便宜，在遠東利益分配方面也分毫不讓。這才讓日本贏得了戰爭的同時，也吃了自明治維新後最大的虧。

第三，實現西伯利亞經濟的開發與利用。隨著西伯利亞大鐵路的建成，不少俄國人遷往東部地區居住，讓本來一片荒蕪的西伯利亞得到了開發，從而拉動了俄國經濟的增長。

在此基礎之上，俄國實現了發展重心的均衡，至少在東部海岸線符拉迪沃斯托克周邊，城市經濟興起，工業經濟完善，同時也帶動了沿線農牧業和木材加工行業的發展。

直到今天俄國依舊在憑藉西伯利亞大鐵路並不斷獲利，甚至在戰略地位和軍事地位上，可以更好的構築「向東看」計劃，這種利益源源不斷的給俄羅斯帶來養分，對其有相當重要的意義。